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高铁司机“全能王”

发布时间:2016-06-13 17:41:43    来源:    作者:
 高铁司机“全能王”
——记武昌南机务段动车运用车间高铁动车组司机唐鹏

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    “我是一名时速300公里高铁司机,肩负保安全的重大责任,牢记岗位特殊使命,严守职业道德,严守从业纪律,严守作业标准,争当驭龙先锋,手握安全,心系生命,争创一流,永当先行”。 这就是一名高铁司机唐鹏的铮铮誓言,激励着他不断攀登安全高锋,2010年获局标杆司机称号,2011年局技术标兵称号;2012年获全路动车组司机竞赛大赛第三名,荣获全路技术能手称号,2013年被评为路局优秀共产党员。2014年被评为局先进生产工作者、局优秀共产党员、全路优秀共产党员,2015年被评为全局十大党员标兵、火车头奖章。
    唐鹏1972年8月出生,中共党员,现担当武广高铁动车牵引任务。在成为一名动车司机前,先是担当内燃机车乘务,后来又转为电力机车司机,2006年参加了全路第一批动车司机的招聘考试,经过严格的层层选拔,成为全局首批动车司机。
    高铁首发任务,是对高铁司机操纵水平、心理素质和应急能力的最严峻考验,一般的高铁司机都不敢信心十足地说保证圆满完成任务。八年来,唐鹏凭借优良的思想素质和业务技能,几乎包揽了武汉铁路局各种重要线路、重要时刻的首发任务。2009年4月,合武客专开通、2009年12月京广高铁武广段开通、2012年9月京广高铁郑武段开通等等,唐鹏无一例外地都是首发司机,他还多次担任专运及重点列车司机,都出色完成了领导交给的各项工作任务。
    2009年6月经过机务段的选拔,唐鹏参加了武广客专“联调联试”试验小组。试验初期350km的时速没有行车安全装备保障,唐鹏每趟出发前都将那些操作要领默念数遍牢记心中,全凭自己的眼睛紧盯着线路上的每个公里标和分相标,眼睛盯得生疼也不敢丝毫松懈,因为这是在做试验,一不小心都可能造成不堪设想的后果。在艰巨的任务量面前,他没有退缩,一出门往往就是十多天,一天往返三个武广全线是常有的事。唐鹏白天配合试运组完成试验任务后还要做好各项数据记录,下班后再对数据进行整理上交,几乎没有休息。
    为优化武广高铁操纵办法,唐鹏被抽调下来成立技术攻关小组,每天在线上来回跑三、四趟,一个车站一个车站的试验,他虚心地向中国南车、北车集团的技术专家和随车机械师们请教动车组列车制动原理,找准CRH2型和CRH3型车300km/h时速分别在1至7级制动力下的制动特性,最终形成了“模控贴线下闸法”,在全体高铁司机中进行推广。
    “现在中国的高铁发展实在是太快了,以前我们就只用掌握两种机型,就可以驰骋武广,短短几年时间,CRH系列所有机型,在我们武汉局管内都有运行,今年350公里时速的‘中国标准’动车组下线,标志着我们又往前迈出了一大步。”唐鹏谈起各种型号的动车组,如数家珍。武汉铁路局目前涉及到细分之后的十几种动车组车型,他都信手拈来。在一次次的试验中,他用获得的技术数据,为完善作业标准、掌握新的业务技能及操作心得提供各项理论依据,编制出各型动车组操纵指南,成为新晋高铁司机的“入门宝典”;唐鹏跑遍了武汉铁路局担当的所有线路,他对每一条线路的列控模式、行车方式、线路数据、操作要领都熟记于心,他是真正的全机型、全区段操纵的全能型能手。
    作为一名老党员,他还经常主动放弃休息时间,牺牲与家人团聚的时间,长期担任非秃顶运用工作,比如接送车,带道,试运,盯岗等等急难险重任务,从不打任何的折扣,圆满地完成了每一项任务。有人总结了唐鹏在高铁八年来的春运工作:2009年春运,参与武广高铁线路试验;2010年春运,做为武广高铁的业务指导老师,带出了武汉铁路局第一批高铁司机;2011年春运,参加CRH380动车组试验运行,为后来该型动车组在京广高铁大批运用奠定基础;2012年春运,在岳阳东站盯岗,连续奋战20多天;2013年春运,武汉枢纽全线拉通C2等级列控系统试验,唐鹏被电务部门“相中”点名要去配合试验;2014年春运,唐鹏为合武客专新机型运用及合武客专与京广高速顺利对接,在车站负责乘务员操作新设备的盯岗工作,顶着寒风在车站两头来回奔走整个春运;2015年春运,动车组厂修开始集中增加,唐鹏挺身而出接下这个费力不讨好的任务,来回在武汉至青岛、长春的路上奔波,为车队节省担当值乘人员58人次。2016年作为车队“党员特备队”成员,春节期间连续值乘9天未回家,主动帮班、替班27趟,事迹先后在《新华每日电讯》、新华网、人民网、武汉铁道报等媒体报道。
关键词高铁; 全能; 司机;

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