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京广高铁上的“康师傅”

发布时间:2016-10-11 10:12:37    来源:    作者:
京广高铁上的“康师傅”
——记武汉高铁工务段维修工区工长  康超华

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    他是来自武汉高铁工务段驻马店西车间维修工区班长康超华,人称“钢轨整形师”。曾获得“全路技术能手”,是该段高级技师中的“王牌”,全局钢轨打磨界的“金字招牌”。

0.5毫米的经验值,30年的经验沉淀

    高速列车运行具有高平顺性,高稳定性,高可靠性的要求。要实现这些技术标准,钢轨打磨是一项重要而基础的工作,据有关资料显示,钢轨如果打磨不到位不仅会加速钢轨的劣化,带来线路维修和动车组检修成本大幅度增加,严重时还会影响高铁安全。
    高铁开通之初,从既有线抽调到高铁的康超华对高铁钢轨轨头廓形、钢轨材质、钢轨匹配关系进行了如饥似渴的学习。已经50多岁只有高中文化程度的他,捧起了厚厚的资料,不懂英文单词他就翻字典,不会的公式他就向技术人员请教。很快的,他就掌握了高铁钢轨的特性。
    在石武线开通前期的设备联调联试作业中,一向被誉为“免检产品”的康超华意外受到了上级临检的质疑,称其打磨的钢轨接头有0.5毫米误差,要求他立刻返工重新打磨。康超华却认为,由于高铁钢轨材质的特殊性,如不预留出凸起0.5毫米,后期经过列车碾压,反而会导致钢轨接头处的下陷,不利于线路安全。经相关技术部门的考证后发现,在以往案例中确有此类情况。最后,经他打磨的钢轨全部达到线路质量的标准。“刚开始我也不懂咋回事儿,后来打磨得越多,自然经验也就丰富了。”面对工友们的叹服,他十分坦然。
    工作三十余年,康超华坚持钻研钢轨打磨技术,曾书写了20余本学习笔记,收录了近16项常用故障处理方法,总结了35条钢轨打磨技巧手法,曾被跨局邀请钢轨打磨作业20余次。

德国技师甘愿为他“让价”
 
    高铁道岔打磨技术要求高标准严,通常各局大型钢轨打磨作业都会聘请德国技师团队。德国技术团队一向很骄傲,他们聘请了马来人、台湾人、就是没有中国人。由于没有竞争对手,价格也是他们说了算。他们打磨一组道岔动辄上万元,出于困惑与好奇,康超华主动观摩德国技师打磨作业,德国团队干活时几班倒,他便一个人一整晚一整晚的盯着看。白天休息后,还不停比划记录。
    经过现场仔细观察,他发现,德国技师团队在打磨时加入细小的步骤提打磨面光洁度,采用多台机器定角度一次成型轮廓,使打磨机在往复打磨中无需调整角度,省时提效……于是,康超华将这些技巧知识逐一记录,再加上自己多年累积的经验,并在日常打磨作业中不断总结,摸索出中国人自己的道岔打磨技法。没过几年,当德国工程师再次到来参与打磨作业时,看到他打磨出的钢轨廓形竟与自己的不相上下。这时,德国技师负责人只能无奈为武汉局让价。
    2015年底,武广、京沪高铁发生了道岔直尖轨裂纹隐患,一根直尖轨价格在1.5万元左右,外局采取更换200多根的方案。武汉局采取了修理打磨的方案,把重任交给了康超华。经他修理打磨的道岔尖轨如新,仅此一项就节约52万元。
 
为了越来越多的“康超华”

    康超华孜孜不倦的学习精神也在该段一线产生了“蝴蝶效应”。越来越多的青工都意识到了学习业务技术的重要性,认识到了岗位的责任感。在不久前该段成立的“钢轨打磨培训班”中,康超华担任主教老师,手把手教授学员钢轨打磨要领,逐一讲述打磨机的使用方法、作用、以及作业标准。希望通过微薄的力量,提升该段钢轨打磨整体水平,也能让自己这份“毕生绝学”得以传承。
    武汉高铁工务段成立以来,康超华带领打磨团队南下赤壁,北进许昌,东走大冶,一千六百多公里的高铁线路上留下了他们的背影,大半年的时间里他们多吃在路边摊,住在小旅店,北方冬夜里的苦寒,南方夏夜中的酷热,并没有阻拦他们的脚步。段里为他们新建的“大师工作室”,他们一次也没去过,家里的大病小事,他一次也没能照顾到。有人问他苦不苦,累不累,值不值时,已近退休的他总是说:“看着中国高铁成长,看着年轻人一点点进步,作为中国第一代高铁人,再苦再累也值。”
关键词康师傅; 高铁上;

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