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桥隧博物馆里的“啄木鸟”

发布时间:2016-06-13 17:53:09    来源:    作者:
 桥隧博物馆里的“啄木鸟”
——记荆门桥工段检控工区工长王国乐

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    2013年8月,毕业于兰州交通大学的王国乐离开甘肃老家,来到湖北恩施,成为了宜万铁路上的一名桥梁工。两年多时间的磨砺,他迅速从一名稚气的学生蜕变为经验丰富的工班长。2016年春节期间,反映他和工区职工的新闻视频《桥隧博物馆的“啄木鸟”》,多次在中央电视台经济频道、新闻频道中播出,甚至荣登央视法语频道,“小鸟”飞向了世界。
 
青春因担当更出彩
    宜万铁路穿越武陵山脉,喀斯特地形发育显著,山高壁陡,河谷深切,地形困难,桥隧相连,是目前国内铁路工程建设中最困难的山区高标准干线铁路。王国乐和工区职工们的工作就像“啄木鸟”一样,用锐眼找出病害,确保宜万铁路安全畅通。为了找准病害,消除隐患,王国乐找出大学里的课本,对着现场情况反复对比,把理论运用到实际之中。此外,他还谦虚地向老职工讨教学习,尽快弥补了自身现场经验不足的短板。如今,他的业务水平更加纯熟,对病害处所通过远观、近查、尺量、笔算等方式,判定病害程度,并提出整治建议,为消除病害提供更加翔实的科学依据。
    宜万铁路是我国铁路“四横四纵”的重要组成部分,是连接中西部的重要交通纽带,更是恩施土苗儿女的致富路、畅通路。王国乐深感确保宜万铁路的责任重大,每次巡查时,他都全神贯注,手电筒不停地扫向隧道的左边、右边及上部,一些常人不易发现水渍、一些不该出现在隧道内的石块,都对应着隧道渗水、掉块等问题,他都能及时发现。凭着高度的责任感和事业心,他带领他的工区职工,多次发现重大隐患,屡获嘉奖。
 
青春因暗夜更夺目
    由于宜万铁路白天密集开行动车,不利于工作人员上线作业,王国乐他们的作业时间一般安排在凌晨无动车运行时段。每天3点半起床,乘坐汽车到达目的地,一个小时左右时间汽车到达隧道下方,然后是长达4个多小时的行走。刚开始行走时,王国乐难以适应,双脚打血泡,可是进入隧道,就没有退路,再疼也只能咬紧牙关向前走,而且不能停留,必须要在9点多动车开行时走出铁路。隧道内漆黑一片,穿行于武陵大山腹地,隧道内一般只有两三个人,日复一日的行走,王国乐适应了这种黑暗,习惯了这种在暗夜里工作的日子。每个月,他们要检查23座高风险隧道和1座特殊结构桥,每一座隧道、桥梁的内部结构状况和外部地理环境,他都了如指掌。每月一次的“造访”,这些隧道、桥梁,在他的心里,逐渐有了感情,上次检查时发现的渗水、掉块是否有发展,病害整治后的效果如何,都是他牵挂的事情。尤其是汛期,雨量增大,不安全因素增多,王国乐除了徒步检查外,还会添乘列车,及时掌握隧道内的点滴变化,防范未然。每次在隧道里的避车洞避车时,看到列车安全、飞速地在眼前驶过,王国乐说:看到通过自己的努力,让列车安全通过,那是最开心、最欣慰的时候。
 
青春因坚守更无悔
    每天3点半左右起床工作,9点多钟结束巡查后,王国乐他们还要到租住的地方整理汇总资料,根据病害程度提出建议整治方案,传送给车间。忙完这些,已是接近10点,而此时,早饭时间已过,中饭时间尚早,他们通常是两餐并一餐,这顿饭过后,他们将一觉睡到下午4、5点钟,才会起床吃晚饭。长年的夜间工作,不仅紊乱了他们的生物钟,也让他们的生活与别人不一样。“夜间工作,白天睡觉,工作条件艰苦、生活环境闭塞。”这是他们的真实写照。对王国乐而言,这种生活与他当初的预期不太一样。他从小拼命读书,希望能走出农村到城市生活,但上班后,还是在乡村里,有时比乡村更寂寞,经常行走在荒无人烟的铁路沿线,除了同事,看不到其他的人。理想与现实之间的差距,曾让许多人心生退意。所幸,在这些困难和现实问题面前,王国乐并没有退缩,“与其逃避,不如面对”。他最终选择了坚守下来,坚守在深山里,坚守在岗位上,在日复一日的行走中,保障了铁路安全,找到了自身价值所在。
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